balita

Ang Candela P-12 Shuttle, gikatakda nga ilunsad sa Stockholm, Sweden, sa 2023, mag-apil sa gaan nga mga composite ug automated nga paggama aron makombinar ang katulin, kaharuhay sa pasahero ug episyente sa enerhiya.

Ang Candela P-12Shuttlemao ang usa ka hydrofoiling electric ferry nga gikatakda nga moigo sa tubig sa Stockholm, Sweden, sa sunod tuig. Ang kompanya sa teknolohiya sa dagat nga Candela (Stockholm) nag-angkon nga ang lantsa mao ang labing paspas, labing taas nga hanay ug labing kusog nga electric nga barko sa kalibutan. Ang Candela P-12Shuttlegilauman nga makunhuran ang mga emisyon ug minusan ang mga oras sa pag-commute, ug magdala hangtod sa 30 ka mga pasahero matag higayon tali sa suburb sa Ekerö ug sa sentro sa lungsod. Uban sa gikusgon nga hangtod sa 30 knots ug usa ka range nga hangtod sa 50 nautical miles matag charge, ang shuttle gilauman nga mobiyahe nga mas paspas - ug mas kusog nga enerhiya - kaysa sa diesel-powered nga bus ug subway nga mga linya nga karon nagserbisyo sa siyudad.

Si Candela nag-ingon nga ang yawe sa taas nga tulin ug taas nga range sa barko mao ang tulo ka carbon fiber/epoxy composite nga mga pako sa ferry nga gikan sa ilawom sa kasko. Kini nga mga aktibo nga hydrofoils makahimo sa barko sa pag-alsa sa kaugalingon ibabaw sa tubig, pagkunhod sa drag.

Ang P-12 Shuttle adunay carbon fiber/epoxy wings, hull, deck, inner structures, foil struts ug timon nga gihimo pinaagi sa resin infusion. Ang sistema sa foil nga nagpalihok sa mga foil ug nagpugong niini sa lugar gihimo gikan sa sheet metal. Sumala sa Mikael Mahlberg, komunikasyon ug PR manager sa Candela, ang desisyon sa paggamit sa carbon fiber alang sa kadaghanan sa mga nag-unang sangkap sa sakayan kay gaan - ang kinatibuk-ang resulta mao ang usa ka halos 30% mas gaan nga sakayan kumpara sa usa ka glass fiber nga bersyon. "[Kini nga pagkunhod sa gibug-aton] nagpasabut nga kita makalupad nga mas dugay ug adunay mas bug-at nga mga karga, ingon ni Mahlberg.

Ang mga prinsipyo sa pagdesinyo ug paghimo sa P-12 susama sa mga composite-intensive, all-electric foiling speedboat ni Candela, ang C-7, lakip ang composite, aerospace-reminiscent stringers ug ribs sulod sa hull. Sa P-12, kini nga disenyo gilakip ngadto sa usa ka catamaran hull, nga gigamit "aron sa paghimo sa usa ka mas taas nga pako alang sa dugang efficiency, ug mas maayo nga efficiency sa ubos nga displacement speeds," Mahlberg mipasabut.

Samtang ang hydrofoiling nga Candela P-12 Shuttle nagmugna og duol sa zero wake, gihatagan kini og exemption gikan sa 12-knot speed limit, nga makapahimo niini nga makalupad paingon sa sentro sa siyudad nga dili makadaut sa balud sa ubang mga barko o sensitibo nga mga baybayon. Sa tinuud, ang propeller wash mas gamay kaysa sa wake gikan sa naandan nga mga pasahero nga barko nga nagbiyahe sa hinay nga tulin, ingon ni Candela.

Ang sakayan giingon usab nga naghatag usa ka labi ka makanunayon, hapsay nga pagsakay, gitabangan sa mga foil ug usa ka advanced nga sistema sa kompyuter nga nag-regulate sa mga hydrofoil 100 ka beses matag segundo. "Wala'y laing barko nga adunay kini nga matang sa aktibo nga pagpalig-on sa elektroniko. Ang paglupad sakay sa P-12 Shuttle sa baluron nga kadagatan mas bation nga naa sa modernong express nga tren kay sa sakayan: Kini hilom, hapsay ug lig-on,” matod ni Erik Eklund, bise presidente, komersyal nga mga barko sa Candela.

Ang Rehiyon sa Stockholm mag-operate sa unang P-12 Shuttle nga barko alang sa siyam ka bulan nga panahon sa pagsulay sulod sa 2023. Kon kini makaabot sa taas nga mga gilauman nga gibutang niini, ang paglaum mao nga ang panon sa mga barko sa siyudad nga labaw pa sa 70 ka diesel nga mga barko sa katapusan mapulihan. pinaagi sa P-12 Shuttles - apan usab nga ang transportasyon sa yuta gikan sa naghuot nga mga haywey mahimong mobalhin sa mga agianan sa tubig. Sa rush hour nga trapiko, ang barko giingong mas paspas kay sa mga bus ug sakyanan sa daghang rota. Salamat sa kaepektibo sa hydrofoil, mahimo usab kini makigkompetensya sa gasto sa mileage; ug dili sama sa bag-ong mga linya sa subway o mga haywey, kini mahimong isal-ot sa mga bag-ong ruta nga walay dagkong mga pamuhunan sa imprastraktura - ang tanan nga gikinahanglan mao ang pantalan ug kuryente.

Ang panan-awon ni Candela mao ang pag-ilis sa mga dagkong barko karon, kasagarang diesel, mga barko nga adunay abtik nga mga panon sa mas paspas ug mas gagmay nga P-12 Shuttles, nga makapahimo sa mas kanunay nga pagbiya ug mas daghang pasahero nga madala sa mas ubos nga gasto sa operator. Sa ruta sa Stockholm-Ekerö, ang sugyot ni Candela mao ang pag-ilis sa kasamtangang pares sa 200 ka tawo nga diesel nga mga barko nga adunay labing menos lima ka P-12 Shuttle, nga makadoble sa potensyal sa gidaghanon sa mga pasahero ug mas mubu nga gasto sa operasyon. Imbes nga duha ka paglarga kada adlaw, adunay P-12 Shuttle nga molarga matag 11 ka minuto. "Gitugotan niini ang mga pasahero nga dili ibalewala ang mga timetable ug moadto lang sa pantalan ug maghulat sa sunod nga sakayan," ingon ni Eklund.

Nagplano si Candela nga magsugod sa paghimo sa unang P-12 Shuttle sa katapusan sa 2022 sa bag-o, automated nga pabrika niini sa Rotebro, gawas sa Stockholm, nga moabut online sa Agosto 2022. Stockholm sa 2023.

Human sa unang malampuson nga pagtukod ug paglusad, ang Candela nagtinguha sa pagpataas sa produksyon sa pabrika sa Rotebro ngadto sa gatusan ka P-12 Shuttles kada tuig, nga naglakip sa automation sama sa industriyal nga mga robot ug awtomatik nga pagputol ug pagputol.

Gikan sa compositeworld